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分類 材料 入手 エリア？ 重量 -- 形状 装備 -- 材料 -- 設備 -- 燃料 -- 用途 全アイテム 航空機エンジン
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【名前】 エンジンフルボトル 【読み方】 えんじんふるぼとる 【登場作品】 仮面ライダービルド 【登場話】 第34話「離れ離れのベストマッチ」 【分類】 フルボトル 【成分】 エンジン 【使用者】 内海成彰/仮面ライダーマッドローグ 【詳細】 エンジンの成分が充填されたフルボトルの一つ。 バットフルボトルとベストマッチの関係にありマッドローグ用にデチューンしたエボルドライバーに装填しレバーを回すことでマッドローグへと変身する。 【余談】 立体物はバットフルボトルとのセットでDX版が発売された。
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エンジンオイルのレビュー（オイル名で五十音順） 【今回交換したオイル】…ｸｴｰｶｰｽﾃｰﾄｽﾌﾟﾚﾝﾀﾞｰ5W-40 【前回入れてたオイル】… ﾓｰﾋﾞﾙ1並行輸入品0W-40 【何キロ走って交換？】…690㎞ 【現在の走行距離】… 5000㎞くらいか？ 【車種orエンジン形式】…ﾌｨｯﾄRS 【車の使い方】…女房の車だから通勤、お買い物だろうな… 【インプレッション】…ﾓｰﾋﾞﾙ1の並行輸入品を2回ほど投入して走行したが、どうもガサツなｴﾝｼﾞﾝﾉｲｽﾞが我慢できず、毎日が暑いので、在庫のｸｴｰｶｰｽﾃｰﾄｽﾌﾟﾚﾝﾀﾞｰを投入。 なめらかな走り、ｴﾝｼﾞﾝﾉｲｽﾞの静粛性が復活した。 まだｽﾌﾟﾚﾝﾀﾞｰの在庫が3缶あるので夏は、このｵｲﾙでｲｸか… 【今回交換したオイル】… KOMERI SELECT 5W-40 SN/CF ４㍑缶 1780円 【前回入れてたオイル】… Castrol XF-08 5W-40 SM/CF ４㍑缶 1980円 【何キロ走って交換？】… 5000km 【現在の走行距離】… 49900km 【車種orエンジン形式】… 2GR-FE 【車の使い方】… 街乗り6割、高速2割 田舎道2割 【インプレッション】… 変化がない、燃費変わらず。 缶の中身は同じ品質のオイルだよね、たぶん。 【今回交換したオイル】… SUMIX GX100 5W-40 【前回入れてたオイル】… 並行Mobil1 0W-40＋ELFlesPLEIADESzero 0W-30(1 1ブレンド) 【何キロ走って交換？】… 8,000km 【現在の走行距離】… 61,000㎞ 【車種orエンジン形式】… MINICooperS R56 【車の使い方】… 通勤、ドライブ 【インプレッション】… Mobil0W-40単体の印象は 321で書いた通り、滑らかだけど吹け上がりが若干鈍く低中回転時にゴロゴロ感あり Mobil0W-40＋ELF0W-30では滑らかさはそのままで吹け上がりが軽くなり、ゴロゴロ感も薄れて好感触。高回転までシャープかつ滑らかに回ってくれる オイル消費(BMWだから仕方ない)のため途中で400㏄ほど追加したが、5,000㎞走っても感触は良好で結局8,000kmまで引っ張ってしまった ちなみに交換時のオイルは、うす茶から真っ黒にｗ。ご苦労様でした で、SUMIX GX100ですが…アイドル時のタペット音は相変わらず煩いものの、それ以外のメカニカル音はわずかに減少。全体的に静かになった印象 しかし予想通り吹け上がりが鈍く、低中高どの回転域でもゴロゴロ感が付きまとう。はっきり言って気持ち良くない！ 滑らかというより粘っこいという表現がぴったりの印象で、特に高回転では回転抵抗として感じてしまう エンジン保護には良いのかも知れないが、MINI自体あまり気持ちいい回転フィーリングではないため、自分には合わないオイルだった 【今回交換したオイル】… TOTAL STELLANO SYNTRA 5W-40 【前回入れてたオイル】… Castrol XF-08 5W-40 2.8L＋ﾙｰﾄ産業ﾓﾘﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌﾟﾗｽ 0.7L 【何キロ走って交換？】… 約2,400km 【現在の走行距離】… 約80,000km 【車種orエンジン形式】… ｲﾝﾌﾟﾚｯｻGDB-C EJ207 【車の使い方】… 街乗り7：高速3 【インプレッション】…ｺﾒﾘｾﾚｸﾄ部分合成5W-40、粕XF08で気になっていたﾀﾍﾟｯﾄ音が殆ど消えた。 とても滑らかに回る感じで好印象です。 【今回交換したオイル】 中国興業 SEAHORSE 5w-40 【前回入れてたオイル】 Mobile1 RP 0w-40 【何キロ走って交換？】 ３０００ｋｍ 【現在の走行距離】 ４２０００ｋｍ 【車種orエンジン形式】 CX４A（４B11 ターボ） 【車の使い方】 主に通勤 【インプレッション】全合成油 ２０L ＋ 送料込み １万円でおつりがくる魅力に惹かれて購入 ジョッキに注いだ感じでの粘度は前回のオイルとそんなに変わらないぐらいでした サーキットにいったりとかしないので、高回転域ではどうかわかりませんが、 交換してすぐなのもありますが今のところ吹き上がりもスムーズで、普通の町乗りをするだけなら十分な感じです 【今回交換したオイル】…ナフコ VANDASH R STAGE SL 5W-40 【前回入れてたオイル】…Mobil Profit ツーリングS SM 10W-40 【何キロ走って交換？】…6000km 【現在の走行距離】…56000km 【車種orエンジン形式】…プジョー306 N5S16（後期型） 【車の使い方】…通勤、1回100km以上のロングドライブ 【インプレッション】… 交換後200km程度走行。ツーリングSと較べ、高回転時のノイズや微震動が減った。 ～3000rpmまでの街乗りのフィーリングも分かれば良かったのだけど、 306って純正でも そこそこ勇ましい排気音（S16だけ？）なのと フライホイールが重いのか低回転域のレスポンスが あまりよろしくない（その替わりズボラな運転してもエンストはしにくい）ので詳しくは分からなかった。 それでも中間域での微妙なアクセル開閉、例えるなら片側2車線の流れの良いバイパスを4速50km/hで 走っていて、シフトダウンせずに60km/hまで加速して追い越しするようなシチュエーションでは 気持ちよくシューーーンと回ってくれる。以前と較べて500円ほど高くなったのが残念。 余談ですがツーリングSは全域で薄味というか淡泊な感じだった。あまり印象に残ってない。 素人が長々と書いてしまいましたが、今回フィルター交換なし、下抜きでのオイル交換のみなので その辺りを踏まえて参考にしていただければ。 【今回交換したオイル】…FUCHS TITAN SUPER-SYN LONGLIFE 5W-40 【前回入れてたオイル】…POWER CLUSTER BiLENZA Street 10W-40 【何キロ走って交換？】…7,000km 【現在の走行距離】…11万キロ 【車種orエンジン形式】…NBロードスター 【車の使い方】…週末ドライブ、旅行 【インプレッション】…BiLENZAもアイドル時、走行時共に静かだなぁ、と思っていたのですが 新油効果もあるのでしょうがそれを遙かに上回る静かさに驚きました。 吹け上がりも軽くなり満足です。安くはないので持ち次第でBiLENZAにもどるかどうかですね。
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エンジン レア★ COST 価格 耐久力(装甲/バリア/対空) 積載燃料 通常速度(航続距離) ワープ速度(航続距離) PA/WA 備考 † ＥＮタンクLV1 0 20 200 1（0/0/0） 6 0（4） 0（2） - エネルギー容量ＵＰ ＥＮタンクLV1Y 0 30 300 1（0/0/0） 10 0（7） 0（3） - エネルギー容量ＵＰ ＥＮタンクLV1X 0 30 300 1（0/0/0） 10 0（7） 0（3） - エネルギー容量ＵＰ blankimgプラグインエラー：ご指定のファイルがありません。アップロード済みのファイルを指定してください。ＥＮタンクLV1YP 0 40 600 2（0/0/0） 10 0（?） 0（?） 2/0 エネルギー量量ＵＰ・パーツ接続ポイント２点装備 blankimgプラグインエラー：ご指定のファイルがありません。アップロード済みのファイルを指定してください。 0 （//） （） （） / blankimgプラグインエラー：ご指定のファイルがありません。アップロード済みのファイルを指定してください。ＥＮタンクLV1 1 16 ? 1（0/0/0） 7 0（5） 0（3） - エネルギー容量ＵＰ blankimgプラグインエラー：ご指定のファイルがありません。アップロード済みのファイルを指定してください。 1 （//） （） （） / blankimgプラグインエラー：ご指定のファイルがありません。アップロード済みのファイルを指定してください。ＥＮタンクLV3YP 2 24 4（0/0/0） 30 0（21） 0（10） 2/0 エネルギー量量ＵＰ・パーツ接続ポイント２点装備 blankimgプラグインエラー：ご指定のファイルがありません。アップロード済みのファイルを指定してください。 2 （//） （） （） / エンジンLV1 0 20 1200 3（0/0/0） 0 3（0） 1（0） - 移動速度ＵＰ・標準型 エンジンLV1S 0 20 4000 2（0/0/0） 0 1（0） 3（0） - 移動速度ＵＰ・高速型 blankimgプラグインエラー：ご指定のファイルがありません。アップロード済みのファイルを指定してください。 0 （//） （） （） / コメント エンジンLV2W レア０ コスト40 価格14000 耐久6（0/0/0) 通常7（0） ワープ7（0） 移動速度ＵＰ・ワープ型 - 2011-09-01 18 16 59 エンジンLV2S レア０ コスト25 価格13000 耐久3（0/0/0) 通常2（0） ワープ7（0） 移動速度ＵＰ・高速型 - 2011-09-01 18 14 26 エンジンLV2 レア０ コスト25 価格12000 耐久4（0/0/0) 通常７（0） ワープ２（0） 移動速度ＵＰ・標準型 - 2011-09-01 18 11 49 ENタンクLV3YP ｺｽﾄ24 燃料30 移動距離21 ワープ距離10 耐久4 - 2011-09-01 01 52 50 備考 エネルギー容量UP・パーツ接続ポイント２点装備 ★★ - 2011-09-01 01 54 07 ENタンクLV1YP LV1Yと性能同じ パーツ接続点が2つ追加 - 2011-08-31 10 55 56 ガチャ産ENタンクLV1 コスト16 価格？？ 耐久1 燃料７ 通常０（５） ワープ0（3） - 2011-08-31 10 52 44
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DEVIL ENGINE 機種：PC, NS, PS5 作曲者：Joseph Bailey、九十九百太郎、Mason Lieberman 開発元：Protoculture Games 発売元：DANGEN Entertainment 発売年：2019 概要 Protoculture Games開発の横スクロールシューティングゲーム。 32ビット時代の名作STGから影響を受けた2Dタイプのシューティングで、手書きのピクセルアートがとても精緻。 音楽はハードロック系のサウンドで統一されており全曲どれも激しく熱い。 オープニングとエクストラステージのBGMは『サンダーフォースV』などで知られる九十九百太郎氏が作曲。 サントラはSteam版では有料DLC、ニンテンドースイッチおよびPS5版はパッケージ版にDLコードが付属している。 収録曲(サウンドトラック順) 曲名 作・編曲者 補足 順位 Re-Boot 九十九百太郎 OP DEMO Iron Attack Joseph Bailey STAGE 1 Cornered! BOSS 1 Jazzy NNYC STAGE 2 Scorthed Earth Tactics BOSS 2 Crafted Beasts STAGE 3 At Thunder's Gate BOSS 3 Low Altitude STAGE 4 Celestial Avatar BOSS 4 Distant Call STAGE 5 A Grueling Conflict BOSS 5 Ascent STAGE FINAL Immortal Abstract BOSS FINAL Final Sacrifice ENDING 1 Tempered Cruelty ENDING 2 Misotheism ENDING 3 Contrails CREDITS CHALLENGE MODE Mason Lieberman CHALLENGE OVER TAKE 九十九百太郎 STAGE EX METAL OGRE BOSS EX COSMO BABYLON 作：九十九百太郎編：Joseph Bailey OMAKE『ハイパーデュエル』のアレンジ Upload Joseph Bailey UNUSED コモドールは十字架に磔られました 作：ZUN編：Tristan Chapman OMAKE『東方紅魔郷』のアレンジ サウンドトラック デビルエンジン ORIGINAL SOUNDTRACK
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エンジンスタート 【内容】 某P氏の戦闘機 コメント コメントバンバンよろしく～♪ -- ぱっくん (2009-08-15 00 05 22) 名前 コメント
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フロンティアエンジン 高効率で大型のエンジンです。 100トンまでの物を持ち上げることができます。 バリアントエンジンの上位互換になります。 ※ワイド離着装置は有料拡張パック部品の拡張に含まれます。 フロンティアエンジン フロンティアエンジン 性能 名前 質量 耐熱性 推進力 効率 フロンティアエンジン 6t 315° 100t 290lsp 使い方 基本的に燃料タンクの下部に設置して使用します。 推進力は100トンとですが高効率です。 そのためホークエンジンの代替品として使えます。 1段目をタイタンエンジンを使用して 2段目にフロンティアエンジンに使用し より巨大なペイロードを設置することもできます。
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キャブ設定 はじめに キャブレターの設定方法には、人それぞれの持論があり、最終的には自分の感覚次第。 以下に記載する方法は一般論的なものであり、これに従って設定したとしても、エンジン焼き付き等のトラブルは発生する。 自信が無いならバイク屋で調整してもらうか、純正を利用して弄らないこと。 ノーマルAPE100なら22φ程度、APE50なら18φ程度が無理なく利用できる最大口径となる。口径を大きくすれば、アクセルワークがシビアになり、セッティングも不安定となる。むやみに大きな口径のキャブレターを装着しても、混合気の流速が出ない中低速は性能劣化する場合が多い。 種別 キャブレターには大きく分けて、CVタイプ(負圧可変ベンチュリタイプ)、VM(ピストンバルブタイプ)がある。エイプを始めとするミニバイクには、大抵VMタイプのキャブレターが付属する。 VMタイプは強制的にバルブを開閉する為に、ダイレクトなレスポンスが得られる反面、エンジン回転数に即したアクセルワークが求められる。 各部名称 キャブレターには様々な種類があり、様々なパーツ名称や意味合いがあるが、ここではエイプによく利用されるキャブレターの範疇で記載する。 メインジェット(MJ) ニードルジェットの入り口に付属されているジェット。 中～高回転時に噴出される最大燃料噴射量に影響する。 ジェットニードル(JN) アクセル開閉時にニードルジェット内部で上下する針。 主に低～中回転時に噴出される燃料噴射量に影響する。 スロットバルブにはクリップで接続されている。接続場所は上下に５段階(稀にそれ以上)あり、クリップの位置で決定される。 クリップ位置を上からP1、P2、、、P5と呼ぶ。稀にP6以上のクリップ位置がある場合がある。 P5が一番燃料噴出量が多くなり、クリップの位置を上げる毎に次第に少なくなる。最終的な燃料噴出量はMJに依存する。 ニードルジェット(NJ) ジェットニードルを包む筒で、メインジェットが最下部に取り付けられている。 スロットルバルブ(SB) アクセルワイヤーを引くと動作する版、若しくは筒状のもの。燃料噴出量を支配する一番大きな部品であることは言うまでも無い。 カッタウェイ(CW) SB下部の切り欠き部分。アクセル開時の初期に影響を与えるが、キャブレター設定でこの部分を触ることは殆ど無い。 スロージェット(SJ)/パイロットジェット(PJ) 主にアイドリング～中回転時に噴出される燃料噴射量に影響する。 影響範囲は広く、高回転域にも見逃せない影響がある。 エアスクリュー(AS)/パイロットスクリュー(PS) 低回転～中回転時の燃料噴出量に影響する。 エアスクリューは空気量を調整し、パイロットスクリューは燃料噴出量を調整する。 エイプ用のキャブはどちらか一方しか無いことが多い。 基本事項 基本的に調整するものは、スロー系のジェット、AS/PS、メイン系のジェットとなる。 全ての調整事項が全ての回転域、全てのアクセル開度に影響することを忘れないこと。 調整時に見る場合、「エンジン回転数」「アクセル開度」の２軸で基本状態が決まる。 これらの組み合わせで、キャブレターに入るエア流速が決まり、結果ガソリン流量が決定される。 エア流速が速いと、その分負圧が発生して基本的にはガソリン流量が増す。 エンジン回転数が高いとエア流量が増す。 アクセル開度が高いと、スロー系の燃料噴出量が減り、メイン系の燃料噴出量が増える。 キャブレター設定を行う場合は、常にキャブレター内部に流れるエア流速を意識すること。 回転数 低 高 アクセル 閉 １ ２ 開 ３ ４ １．アクセル閉、回転数低 アイドリング付近。エア流速低。 調整はアイドルスクリュー、AS、PS、SJ、PJなどのスロー系。 ２．アクセル閉、回転数高 高速時のアクセル全閉時など。流速は速い。アフターファイヤー発生時等はこの領域の調整不足。 ジェットニードルがメイン系統を塞ぐ為、調整はスロー系がメイン。 ３．アクセル開、回転数低 スタート時や加速時に、一気にアクセルを開けた場合などの状態。メイン系はエア流速が足りず、スロー系もアクセル開状態で満足な仕事が出来ない。 ビッグキャブレター導入時に流速が足りず、エンジンストールなどが発生する場合がある。これは100ならば20～22φ以上、50ならば16～18φ以上のVMキャブレターを搭載している場合、避けられない現象といえる。 ４．アクセル開、回転数高 調整はメイン系統(MJ)が中心となる。しかし十分なエア流量がある場合、スロー系も仕事をする為、スロー側を調整した後は、この領域でメイン系の再調整も必要になる場合が多い。 セッティングの手順 濃い場合エンジンは壊れないが、薄い場合は壊れる。つまり濃い方から薄い方へセッティングしていくのが無難。 基本はスロー系→メイン系の順で決めていく。 スロー系の設定は全域での影響力が大きい為、スロー系のセッティングが出来ていないうちにはメイン系のセッティングは２度手間、３度手間になる。 アイドリング付近 キャブレター装着後は、まずはエンジンが掛かるところから始める事になる。 ガソリンコックを開いて、ガソリンをキャブレターに通したら、まずはオーバーフローしないかを確認する。 ガソリンがオーバーフローしている(漏れている)場合は、キャブレター内部のフロートをチェックする。油面チェックとも言う。 またフロートバルブが古くなっている場合も交換する。 エンジンが掛からない場合、チョークを引いて試す。この時アクセルを開けても、スロー系のジェットが仕事をしづらくなるだけでそれ程意味が無い。 チョークを引いても掛からない場合は、プラグに火が飛んでいるかどうかをチェックする。 プラグをエンジンから抜いてプラグキャップを装着する。プラグの先端をエンジン近くまで寄せてキックをすると火花が飛ぶ。飛ばない場合は伝送系を確認する。 (書きかけ) プラグが湿ってて、エンジンがかからないんですけど、原因は何でしょう？ - ひろし 2009-10-11 19 30 22 プラグが濡れる原因です。教えてください★ - ひろし 2009-10-11 19 32 12 名前